“十一五”期間國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范項(xiàng)目以提供人性化交通運(yùn)輸服務(wù)、發(fā)展交通系統(tǒng)智能化技術(shù)和安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù)作為項(xiàng)目研究，重點(diǎn)布置了五個(gè)子項(xiàng)目。
　　
　　示范項(xiàng)目中應(yīng)用了眾多未來智能交通發(fā)展的可能主流技術(shù)。如北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)示范項(xiàng)目中全國(guó)首次規(guī)模應(yīng)用交通高清監(jiān)測(cè)技術(shù)、提供個(gè)性化實(shí)時(shí)交通信息服務(wù);上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)示范項(xiàng)目中基于手機(jī)移動(dòng)技術(shù)采集的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)步進(jìn)電機(jī)、基于視頻或激光技術(shù)的世博場(chǎng)館客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、上海虹橋綜合交通運(yùn)輸樞紐智能交通系統(tǒng)、上海世博會(huì)全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控都是亮點(diǎn)，也都是首次規(guī)模性項(xiàng)目應(yīng)用。除此之外，國(guó)家“863”計(jì)劃設(shè)立智能交通系統(tǒng)專題、道路交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究及示范項(xiàng)目、國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃的設(shè)立和執(zhí)行也都推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　
　　智能交通在我國(guó)發(fā)展已超過10年時(shí)間，從最開始的10個(gè)國(guó)家智能交通示范城市出發(fā)，再到十一五期間的7個(gè)具體攻關(guān)項(xiàng)目，行業(yè)不斷成長(zhǎng)并擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，涉及交通安全、效率、管理執(zhí)法、監(jiān)控調(diào)度、信息發(fā)布、收費(fèi)等等諸多領(lǐng)域。但存在的問題也比較突出，首先是核心技術(shù)問題。因?yàn)橹悄芙煌ㄊ且粋�(gè)跨科技行業(yè)較多的綜合應(yīng)用領(lǐng)域，RFID、傳感器、無線通信、GPS芯片等等都高度依賴國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品。另一個(gè)主要方面也就是智能交通建設(shè)高度依賴管理需求也就是政府需求，而服務(wù)需求也就是商業(yè)化對(duì)智能交通的拉動(dòng)作用有限。
　　
　　伴隨著智能交通的社會(huì)認(rèn)知程度的提高，同時(shí)也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通被寄予的希望也越來越高，管理者希望通過智能交通控制和減緩交通擁堵，提高執(zhí)法和管理效率，而大多數(shù)出行者希望智能交通能夠?yàn)槠涑鲂刑峁└�安��、有效、�?jiǎn)便的服務(wù)保障。
　　
　　目前來看，智能交通已經(jīng)在一些具體項(xiàng)目或具體領(lǐng)域中展示了自己的價(jià)值所在，比如奧運(yùn)、世博和即將開始的亞運(yùn)，比如ETC、GPS運(yùn)輸車輛監(jiān)管以及道路監(jiān)控等，起碼在管理上，智能交通的強(qiáng)大功用已經(jīng)被驗(yàn)證，也得到了管理者的信任。服務(wù)提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在某些重點(diǎn)區(qū)域已經(jīng)相當(dāng)完善;動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)也開始初見雛形，現(xiàn)在很多地圖終端能夠提供實(shí)時(shí)交通動(dòng)態(tài)信息;GPS更是進(jìn)入了規(guī)模普及階段，離客運(yùn)物流以及特殊行業(yè)的車輛一網(wǎng)打盡的時(shí)日已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
　　
　　一些相關(guān)的數(shù)據(jù)
　　
　　目前我國(guó)很多行業(yè)都在制定十二五發(fā)展規(guī)劃，以明確今后5年的發(fā)展原則、方向、目標(biāo)等。相信不久之后，我們就可以看到智能交通的十二五發(fā)展規(guī)劃了，到時(shí)候我們?cè)賮眚?yàn)證本期主題的內(nèi)容有多少與科技部組織的十二五發(fā)展規(guī)劃相符合或者相類似。
　　
　　只是現(xiàn)在我們的跨度是10年，跨越兩個(gè)5年規(guī)劃，但大致的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是一致的。我們首先來看有關(guān)2020年的有些與智能交通發(fā)展的大環(huán)境相關(guān)的推演數(shù)據(jù)(當(dāng)然，最大的前提是我們確信人類和地球能順利挺過2012)：
　　
　　日前，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所最新發(fā)布的《中國(guó)財(cái)政政策報(bào)告2010/2011》指出，到2008年底，中國(guó)的城市化率已達(dá)到45.6%，中國(guó)的城市人口已達(dá)到6.07億人。如果按照1%的速度增長(zhǎng)，到"十二五"期末，中國(guó)的城市化率將超過50%，到2020年城市化率將達(dá)到55%，中國(guó)城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。汽車和商用車輛將在城鎮(zhèn)內(nèi)部及城鎮(zhèn)間的交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。
　　
　　據(jù)工信部透露，到2020年，我國(guó)的汽車保有量將達(dá)到2億輛。
　　
　　根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年，中國(guó)將建成國(guó)家骨架公路網(wǎng)，全國(guó)高速公路總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬公里。預(yù)計(jì)到2010年底，中國(guó)公路網(wǎng)總里程將達(dá)到395萬公里，其中，農(nóng)村公路總里程將達(dá)到345萬公里，據(jù)估計(jì)，到2020年還將增加近百萬的公路里程。
　　
　　到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。
　　
　　截至目前，中國(guó)已有36個(gè)城市上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到6560公里。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里。以每公里5億元造價(jià)計(jì)算，2009-2020年城市軌道交通將投入3.3萬億，年均達(dá)2700億元，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。
　　
　　面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。
　　
　　交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。目前，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。

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